Строительство автомобильного моста через Малую Кокшагу обойдется в 378,8 млн рублей

Отделение Марий Эл ОАО «Сбербанк России» и ГУП РМЭ «Мостремстрой» подписали кредитный договор на финансирование государственных контрактов на общую сумму 129,5 млн рублей. На эти деньги будет возведен социально важный для Йошкар-Олы объект — новый мост через реку Малая Кокшага в створе Ленинского проспекта столицы. Согласно проекту, он расположится параллельно существующему. Это позволит решить сразу несколько задач для республики: мост станет не только культурным достоянием, а также соединит центральную и заречную части города на период капитального ремонта основного моста. Общая стоимость строительно-монтажных работ по объекту, которые должны завершить уже к ноябрю-декабрю этого года, 378 867,89 тысяч рублей.

О том, как будет организовано движение на обоих мостах, в том числе для общественного транспорта, и насколько прочным будет новое сооружение, в интервью ИА «МариМедиа» рассказал директор ГУП Марий Эл «Мостремстрой» Ильдар Хатмуллин:

ММ: Ильдар Алзанисович, кто авторы проекта строящегося моста? На чем они делали акцент при его разработке?

И. А.: Генеральный проект разработан тремя организациями: головная — нижегородский филиал ОАО «ГипродорНИИ», и субподрядчики — ОАО «Трансмост» из Санкт-Петербург и ОАО «Марийскгражданпроект-БТПИ» из Йошкар-Олы.

Строительство нового моста в створе Ленинского проспекта вызвано необходимостью разгрузить существующий Центральный мост и пропустить транспортный поток из левобережной части Йошкар-Олы в ее правобережную часть. Именно на этом и делался акцент — сделать мост максимально прочным и практичным. Отмечу, что общая стоимость моста обойдется более чем 378 млн рублей.

Финансирование предусмотрено за счет двух источников: республиканского и городского бюджетов. В принципе, строительство моста стало возможным благодаря твердой позиции в этом вопросе Главы Республики Марий Эл Леонида Маркелова. На выполнение всех работ нам дали 13 месяцев. Таким образом, к ноябрю-декабрю 2014 года планируем их завершить.

ММ: Строительство моста доверено марийским компаниям?

И. А.: Да. Единственное, что свайное основание мостовых опор сооружают московский субподрядчик — ООО «Основание мостов» — поскольку у этой организации имеется необходимая буровая техника немецкого производства — «Bauer BG 28». В нашей республике такая отсутствует.

ММ: Ильдар Алзанисович, расскажите о технических характеристиках и преимуществах нового моста.

И. А.: Траспортно-планировочное решение объекта разработано в следующих границах: на левом берегу — от пересечения с ул. Эшкинина, на правом берегу — до пересечения с ул. Вознесенской. Длина строящегося моста составляет — 121,255 метра, общий вес металлоконструкций — 273,5 тонны. Что касается габаритов моста, то, согласно проекту, две полосы движения будут по 3,5 метра, одна полоса — четыре метра для движения троллейбусов. Также предусмотрены две полосы безопасности по одному метру и полутораметровый пешеходный тротуар (с левой стороны моста, если ориентироваться от Центральной части города). Одежда дорожного полотна будет состоять из гидроизоляции, железобетонного защитного слоя толщиной 40 миллиметров, и двухслойного покрытия из мелкозернистого асфальтобетона марки I.

Пешеходная часть дороги будет уложена аналогичными материалами. Ограждения моста изготовят из железобетонных блоков высотой чуть более метра со стороны существующего моста и высотой 0,8 метра со стороны тротуара. Их удерживающая способность — 400 кДж. На металлических опорах моста предусмотрена установка освещения и кабеля МВД республики для видеонаблюдения.

ММ: Предусмотрена ли канализационная система для отведения осадков?

И. А.: Отведение атмосферных осадков с проезжей части проектируемого моста предусмотрено при помощи отводов воды с проезжей части моста в дождеприемные колодцы. Затем подача стоков от дождеприемников в очистные сооружения на правом и левых берегах реки. Принята комплексная система очистки, отвод очищенных стоков в существующие сети дождевой канализации набережной с дальнейшим их выпуском в реку М. Кокшага. Также отмечу, что на перекрестке Ленинского проспекта с ул. Карла Маркса планируется заменить водовод и построить участок хозяйственно-бытовой канализации.

ММ: Ильдар Алзанисович, каким образом будет организовано движение транспорта после введения нового моста в эксплуатацию?

И. А.: Планируется, что по Центральному и новому мостам будет организовано трехполосное движение. Таким образом, автомобили и общественный транспорт буду въезжать по главному мосту, а из Сомбатхея выезжать по новому.

ММ: Проект строительства моста считается экологически безопасным для реки М. Кокшага? Достаточно укреплены ее берега и исключена ли возможность обвала моста?

И. А.: В настоящее время на строящемся объекте уже завершено сооружение буронабивных свай промежуточных опор №№ 2, 3 и береговой опоры № 1. До паводка будут забетонированы ростверки русловых опор. Поэтому никакого экологического урона реке Малая Кокшага причинено не будет. Кроме того, проект моста согласован с Федеральным агентством по рыболовству и получено разрешение на использование водного объекта от Департамента экологической безопасности, природопользования и защиты населения Марий Эл. Что касается угрозы размыва берегов, то этот вопрос проработан в проектных решениях: предусмотрено укрепление откосов железобетоном и устройство каменной рисбермы в основании конусов подмостовой части. Так что, вероятность обвала исключена.

ММ: Когда планируется реконструкция старого моста?

И. А.: Решение о ремонте старого моста пока рассматривается, оно будет зависеть от администрации Йошкар-Олы и правительства республики.

ММ: Ильдар Алзанисович, по-вашему, какой будет основная функция строящегося моста?

И. А.: Благодаря вводу в эксплуатацию второго моста по Ленинскому проспекту, будут увеличены скорость движения автотранспорта, грузооборот, снизится аварийность. Кроме того, в перспективе на участке от улицы Вознесенской до проспекта Гагарина планируется организовать шестиполосное автомобильное движение с целью минимизации автомобильных пробок.

Беседовала Диляра Белова

ИА «МариМедиа». При использовании материала гиперссылка обязательна.